武汉开发区硃山湖大道与枫树五路夹角处，一大片新厂房拔地而起。驱车进入东风本田第三工厂厂区，只见生产部品仓库正在进行屋墙面的施工，沿着右边的纵向大道，第二食堂、品管楼、110千伏变电站、动力中心、污水处理站等设施已全部投用。

　　正在建设中的东风本田三厂。（湖北日报全媒记者 陈勇 摄）

　　进入冲压车间，一台台大型设备连接成全伺服自动化冲压线，从地面延伸到空中，颇具气势。

　　“这条生产线特点是高效、柔性化，而且节能。”

　　冲压车间相关负责人陈欢告诉湖北日报全媒记者，该生产线台全序伺服压机都从日本进口，每分钟蕞快可完成14件冲压产品，相比一厂、二厂现有设备，生产效率和节能效率大幅提升。

　　靠墙边，有一个拆垛自动装箱系统。陈欢介绍，板材冲压好后，会有机器人收件，将其装到特制的容器中，送往焊装车间。

　　步入焊装车间，记者仿佛进入一个机器人的世界，在各个工位，机器人密密麻麻，不时有技术人员在调试设备。

　　“焊装车间共有200多台机器人，都是从日本发那科、安川两家世界一流企业进口的，发那科是黄色，安川是蓝色，焊接自动化率达到100%。”三厂焊装领域负责人姚贤威告诉记者，今年5月开始分区安装、调试，明年二期扩建后焊装车间机器人数量还将有所增加。

　　在车间靠墙的轨道线上，记者看到一个初步焊装好的车架子（未加装设备的“白车身”）正在线上缓缓移动。姚贤威说，从12月初起，车间开始试做2辆CR-V整车，整个工序流程都要过一遍，以检验生产线的磨合程度，提前进行车身精度熟成及品质构筑。“白车身”焊装基本由机器人承担，包括点焊、搬运、涂胶、拧紧等工序，检验合格后送往涂装车间。

　　东本三厂规划产能每年24万辆，分两期建设，总投资62亿元，总用地面积约1800亩，一期2016年12月8日启动，明年4月建成投产，现已全面进入投产准备阶段；二期项目已于去年11月启动，预计2020年建成投产。

　　在今年汽车业出现20多年来首次负增长、全行业“入冬”声四起的背景下，东本仍按既定目标进行扩能建设，格外引人注目。

　　“建三厂，首先是缓解东本产能严重不足的压力。”东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，东本现有的一厂、二厂设计年产能共计51.2万辆，但由于东本CR-V、思域、XR-V等具有较高性价比的明星车型持续热销，两个厂通过产能挖潜，人轮休生产线%，已经超负荷运转了，迫切需要扩充产能。郑纯楷表示，即使加上三厂一期的12万辆产能，年设计产能与产销需求仍有缺口。

　　2015年至2017年，东风本田年批售量分别实现40.6万辆、57.0万辆、71.5万辆，年增幅分别高达32%、40%、25%。今年来的销量，也给了东本底气。前11个月，东风本田销量与去年基本持平，预计全年批售量在72万辆，较去年略有增长，继续跑赢大势（行业全年预期负增长3%左右）。

　　业内人士认为，汽车业整体销量增幅下滑，并不意味着所有企业都会同比例下滑，今后车市两极分化将更趋明显，以本田、日产为代表的日系车因品牌效应、省油、“更懂中国人”的人性化设计等因素具有较高的性价比，因而在竞争中抢占了先机。

　　“国内车市已进入一个增速换挡期，大环境变了，现在更应该苦练内功，提升体系能力。”郑纯楷说，面向未来，东本将努力挑战年销售百万辆乘用车目标。

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