西安宝能和陕西秦星，两家凉了的新能源车企，一家位于西咸新区秦汉新城，一家位于咸阳市高新区，一家位于机场十字，一家位于渭河北岸，都是西安都市圈乃至关中地区的黄金宝地，他们凉了之后的重生，牵动着陕西新能源汽车的格局。

　　必须要说的是，重生，是指新能源汽车项目的重生，再降一档，是指企业用地和厂房设备的重生，和宝能集团和雷丁集团已经没有任何关系。

　　7月中旬，西咸新区发布不动产权属证书注销公告，因西安宝能汽车有限公司未在规定期限内向西咸新区自然资源和规划局交回不动产权证书，根据《不动产登记暂行条例实施细则》相关规定，决定对西安宝能汽车有限公司所拥有的三块国有建设用地使用权予以注销登记并公告。

　　公告显示，上述三块地块合计面积约为1952.6亩。

　　公开资料显示，宝能西安基地于2018年3月开工，总投资170.82亿元，占地面积1960.7亩。

　　2020年末，宝能在西安举行了一场盛大的新车下线仪式，彼时宝能宣布，该基地将实现年产值450亿元，一期产能将达到50万辆。

　　但西安基地并没有实质性投产，当时的真实情况是，宝能将观致汽车常熟工厂生产的大部分零部件运输到西安，在西安基地做了一个下线仪式。

　　宝能忽悠了西咸新区，西咸新区对他也没客气，西安基地不动产被注销事件，让我们看到了西咸新区对于合规经营的重视。在中国的企业发展中，合规经营是企业长久发展的基础。任何企业，只有依法经营，才能赢得消费者的信任，也才能在社会中获得稳定的地位。

　　宝能西安汽车基地不仅有2000亩的超大地块超大地块，还有已经建成投入使用的厂房。据介绍，其建筑面积74万平方米，一期投资55亿，建设完成了冲压、焊装、涂装、总装、电池组装五大工艺车间及配套设施，设计产能30万辆/年，是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能头部个自建并投产的整车制造基地。

　　府志君对“宝能头部个自建并投产的整车制造基地”表示怀疑，如果真的是宝能自己投资兴建，西咸新区不会那么轻易就把土地注销了，更不会那么容易就从宝能手里把土地和项目接了过来。

　　咸阳312国道上的双照和乾县收费站，被原陕西交通投资公司转让给陕西新桃花源旅游经贸有限公司，双方共同成立了陕西咸永路业有限公司（咸永路业）。咸阳要求取消收费站，结果省交通厅回复：

　　要求提前取消公路收费，那就应该按照“谁提出、谁补偿”的原则，由当地政府给予投资经营者一定经济补偿，我厅将积极协调，给予大力支持（不过赔偿金额的谈判也将是一个复杂而艰苦的过程）。

　　取消一个收费站，都必须“按照“谁提出、谁补偿”的原则，由当地政府给予投资经营者一定经济补偿”，而且“赔偿金额的谈判也将是一个复杂而艰苦的过程”，何况一个投资了55亿元的大项目。何况是只能占别人便宜、自己决不能吃亏的宝能。

　　宝能虽然倒势了，但毕竟没有破产，想这么容易把宝能的资产收回，哪有那么容易。

　　西咸新区轻松收回宝能汽车，宝能集团也没有任何哔哔，只有一种可能，就是西安宝能汽车的厂房是西咸新区（秦汉新城）代建的，类似上海代建特斯拉，是一种对赌协议，结果特斯拉赌赢了，宝能赌输了，被没收了筹码。

　　更加实证的是，注销后不到一个月，8月10日，公共资源交易平台上挂出了三块土地，其中包含位于秦汉新城的占地达到约1960亩的工业用地，即是之前宝能西安基地的地块！

　　这块将近2000亩的超大地块，正在寻找下一个买家，这不仅意味着，宝能西安汽车基地算是彻底凉了，还意味着宝能西安汽车基地很可能已经有下家了。

　　西安宝能地块重新进入土地市场，生产基地何去何从，目前尚未得到确切消息。但可以想象的是，西咸新区手握现成的土地手续和厂房设备，找个新势力或者大厂接盘，盘活这些资产，从程序上来说并不是难事。

　　到底有没有企业愿意接盘，大概得等到9月8日挂牌结束，才能见分晓。

　　但是从注销到挂牌不到一个月的超光速来看，西咸新区应该是心里有底。

　　2023年8月4日下午，一辆秦星新能源公交车在咸阳闹市区自燃，

　　而两个月前，也有一辆同型号的秦星公交车自燃。

　　两起事件，把本已处于风口的陕西秦星再次送上浪尖。

　　进入2023年，秦星汽车闹事不断，1月份，其母公司雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”；5月份，雷丁汽车申请破产。

　　雷丁汽车本已资金链紧张，加之董事长实名举报昌乐县县委书记的无脑行为，咸阳已经嗅到了危机，未雨绸缪，及时收回秦星汽车股权。

　　在李国欣实名举报后的第四天，秦星汽车的投资人（股权）由陕西雷丁汽车工业有限公司，变更为咸阳市产业投资集团有限公司，属于咸阳国资委。

　　和宝能的大忽悠不同，雷丁秦星是扎实建设、生产的，在咸阳力推下一度进展迅速。

　　公开报道显示，秦星商用车项目总投资10亿元，占地面积500亩，按照年产5.5万辆新能源商用车规划实施（5000辆新能源客车和5万辆新能源物流车），年产值100亿元。

　　该项目实现了当月签约、当月动工，刷新了咸阳项目从签约到开工建设的速度纪录。

　　雷丁汽车收购秦星汽车4个月后，雷丁秦星新能源商用车投产暨G10客车下线仪式举行，咸阳市主要领导现场致辞：融入咸阳元素的新能源汽车强势起航，又一次创造了咸阳速度、成就了咸阳神话，是咸阳高质量发展的光彩一页。

　　作为招商引资的重点项目，咸阳方面给予了很大支持，几乎每年都向秦星汽车采购公交车，咸阳的大街小巷，秦星新能源公交车随处可见。至停产前，秦星汽车陆陆续续生产了1000多台客车。

　　秦星汽车回归咸阳国资委后，随即进入停产歇业状态，有知情人士表示，主要原因是回归咸阳后，新负责人和运营团队很多理念都谈不到一起，根本无心经营，也可能主要是想用秦星汽车重新招商，找个国内比较好的汽车厂接盘。

　　秦星和宝能不同，宝能是净身出让，其土地厂房和品牌均已和宝能无关，也没有生产，下家接手后可以自主发挥。

　　秦星则不同，下家接手后，对“秦星资产”如何处置是个难题。

　　秦星汽车已经取得了客车生产资质，但根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》规定，连续两年年均客车（整车类）产量少于1000辆，车企将被列为不能维持正常生产经营，且予以特别公示。

　　如果秦星长期不能正常经营生产，资质就会被注销。

　　秦星汽车一期项目是新建纯电动客车，厂房设备均已经建好，年生产能力5000台，年销量也做到五六百台，正逐年攀升。

　　二期占地1200亩，是乘用车项目，四大工艺厂房已经建完，总装车间设备均已安装完毕，资质在申请办理之中。

　　如果接盘，如何与这些资源对接，或者说，即使接盘，下家除了土地、厂房、设备外，对“秦星”这一品牌、“秦星新能源客车”这一产品持何态度，是继续持有还是彻底抛弃，这都是个未知数。

　　秦星一度干的很好，万万没有想到，这种“很好”反倒给后来的发展设置了难题。

　　看来真的像人们说的那样：汽车产业拥有高投入、研发周期长、供应链复杂、预见性竞争激烈等特点，所以造车是没法用投机的心态来做的，造车是一场真正的马拉松。

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