在世界航空工业的广阔舞台上，中国军用航空器正以惊人的速度崛起，犹如一颗璀璨夺目的新星，在蔚蓝天空中划出令人瞩目的轨迹。这条从无到有、由弱到强的自主发展道路，凝聚着几代中国航空人的智慧与汗水，谱写了一曲壮丽的奋斗史诗。

　　1953年，新中国第一个五年计划拉开帷幕，中苏两国签署的156项重点建设项目协议，为现代工业体系奠定了坚实基础。三年后的1956年，沈阳飞机制造厂以苏联米格F17为蓝本，成功研制出我国首款喷气式战斗机歼5，使中国成为当时全球少数具备喷气式战机批量生产能力的国家之一。同年4月，中苏签订第二批航空工业援建协议，国营132厂选址成都西郊黄田坝地区开始筹建。

　　1958年，132厂正式破土动工。在物资极度匮乏的年代，建设者们克服了难以想象的困难。据记载，成都军区官兵与工厂职工曾用人力推动载重60吨的水泥车皮，在简陋的条件下坚持施工。经过六年的艰苦奋斗，这座承载着中国航空梦想的工厂终于初具规模。更令人动容的是，在厂房尚未完全竣工之际，132厂就临危受命，承担起歼5甲战机的测绘仿制任务。1960年中苏关系恶化后，中国航空人完全依靠自身力量继续前行。

　　面对苏联专家撤离，132厂仅凭两架米格17样机和有限的歼5图纸资料，组建了一支百余人的年轻设计团队。这支队伍中半数成员是刚毕业的大中专学生，平均年龄仅24岁。在三年自然灾害的艰难岁月里，他们克服技术封锁和物资短缺的双重压力，经过15个月的日夜奋战，终于在1964年成功研制出歼5甲战机。这不仅是中国首个完全自主测绘仿制的机型，更让成都132厂在航空工业领域崭露头角。

　　歼5甲的成功为132厂赢得了更艰巨的任务——歼9战机的研制工作。1963年，空军在实战演练中发现歼7战机存在升限不足、滞空时间短等缺陷。次年，601所启动歼7改进计划，提出了歼8和歼9两个发展方向。歼9项目命运多舛，虽然三机部制定了\双25\的高标准技术指标，但由于发动机等核心技术难以突破，研发工作逐渐停滞，最终于1980年被迫终止。

　　尽管歼9未能实现量产，但其技术遗产却弥足珍贵。其首创的鸭式气动布局为后来的歼10、歼20等先进机型提供了宝贵经验；研发的蓝射武器系统也为后续战机武器平台的开发奠定了技术基础。1978年，三机部决定对歼7进行重大改进，成都所联合多家单位组建了专项设计团队，但因技术路线分歧一度陷入困境。

　　1981年，航空专家宋文骢临危受命担任歼73型号总设计师。他带领团队深入部队调研，精准把握空军作战需求，为歼73的自主研发指明了方向。经过三年努力，1984年歼73成功首飞，四年后完成设计定型并正式列装部队。1982年的一次关键评审会上，宋文骢在仅有的15分钟发言时间里，力主研发完全自主设计的先进战机，其提出的鸭式布局方案获得专家组认可，这成为后来歼10项目的雏形。

　　1984年，成都所的鸭式布局方案被正式确定为新一代战机研制方案，即后来的歼10项目。项目启动时正值国防预算紧缩期，成飞集团面临军品订单锐减的困境，甚至不得不涉足民用产品生产以维持运营。但在国家高层的坚定支持下，1989年成飞132厂与成都所611所实现战略合并，形成了科研生产一体化的新型研发体系。

　　1991年海湾战争的爆发，让中国加快了歼10的研发进程。1997年首架原型机组装完成，次年成功实现首飞，2004年正式列装空军部队。歼10创造了中国航空史上的多个第一：亚洲国家完全自主研发的首款第三代战机、采用数字式电传飞控系统等多项国际先进技术，成功打破了西方国家的技术垄断。

　　1997年美国F22\猛禽\隐身战机的首飞，促使中国立即启动第五代战机研制计划。在杨伟总师的带领下，成飞集团在没有现成经验可循的情况下，秉持\生产一代、研制一代、预研一代、探索一代\的发展战略，攻克了隐身外形设计、先进航电系统等一系列关键技术难关。2011年歼20成功首飞，2018年正式列装作战部队，2021年开始换装国产\太行\发动机，逐步解决了动力系统的短板问题。

　　时至今日，中国军用航空工业仍在持续突破。2024年初，疑似第六代战机的试飞消息引发全球关注，虽然官方尚未正式确认，但中国航空技术的快速进步已是不争的事实。从最初的测绘仿制到完全自主创新，从第二代战机到第五代隐身战机，再到可能已经问世的第六代战机，中国航空工业走出了一条独具特色的跨越式发展道路。展望未来，中国军机必将在世界航空舞台上续写更多辉煌篇章。返回搜狐，查看更多

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