昨日上午10时12分至11时52分，陇海铁路下行线西安至渭南段所有列车停止运行，在这100分钟时间内，中铁电化集团西铁建设公司2000余名工人在零口火车直通场2．8公里长的铁道上进行竣工大会战，12时29分，上海开往乌鲁木齐的列车沿着新铺的铁轨顺利经过零口，标志着西安铁路枢纽的重要组成部分零口直通场全面开通。本报记者阮班慧摄

　　10月31日10时12分至11时52分，陇海铁路下行线西安至渭南段所有列车停止运行。在这100分钟时间内，中铁电化集团西铁建设公司出动2000余名工人奔向零口火车直通场（即停车场），在东西2．8公里长的铁道上争分夺秒，将陇海铁路下行线号道岔推进移位，使原为850米的直通场增加到1050米，新丰车站与零口车场连为一体。12时29分，上海开往乌鲁木齐的列车沿着新路顺利经过零口，标志着西安铁路枢纽的重要组成部分零口直通场全面开通。

　　西安铁路局重点工程指挥部副总工程师李德说，零口直通场在铁路既有线站场改造施工的正常工期需要6个月才能完成，而这次仅用了70天，有人称在全国铁路史上，这项工程被称为“零口速度”。这个直通场建成后，上下行场由原来7条到发线米。陇海线、宁西线直通车流可跨过新丰镇站作业，西延线列车可直接接入零口直通场，缓解了新丰镇编组站能力紧张的状况，使西安铁路枢纽全面畅通。

　　10月31日8时零口直通场突然间沸腾起来。2000余名工人列队站立在东西2．8公里长的施工现场外待命，放眼望去，每一组队伍前都有鲜明的标志牌：土建组、供电组、信号组、铺轨组。在相关人员向西安铁路局申请关闭渭南到西安的陇海铁路下行线通行时间的间隙，西安铁路局重点工程指挥部副总工程师李德说，必须在申请的时点内保质保量完成任务，估计时点为9时整。

　　9时整现场总指挥仍未接到开始施工的指令，列车仍然一趟趟驶过。正在大伙焦急等待时，他的对讲机内发出指令：“申请时点为10时12分至11时52分，所有人员现场待命。”

　　10时10分 2000余人再次集合到一起。

　　10时12分随着总指挥一声刺耳的哨音响起，所有人员都扑向铁道。一瞬间，喊号声、铁轨移动声混在一起。在推移陇海线余名工人呼喊声中仅用了4分钟就完成。同时，电力组拆掉旧线另架新线，信号室不时发出调试音。

　　11时30分 总指挥向西安铁路局报称，工程提前22分钟完成，陇海下行线分 压轨车从新道通过。

　　12时13分 一辆由渭南驶来的压轨车顺利通过。这时，现场鞭炮声轰鸣。

　　12时29分 头部列客车顺利通过。

　　西安铁路枢纽东起陇海铁路的渭南站，西至茂陵车站，东西全长92公里。南与西康铁路长安车站和宁西线（南京—西安）的渭南西站相接，北到侯西、包西铁路的钟家村站和咸铜铁路的八里店站，南北宽约90公里。

　　目前，西安枢纽编组站、客运站、货运站均分布在陇海线上，枢纽内有两个编组站，相互交换车多，占用陇海线能力，使得该枢纽通过车辆能力不足的矛盾非常突出。同时，由于宁西线引入西安枢纽时，没有修建设计的零口直通场，造成新丰镇车站到发线能力紧张，使编组能力没有充分发挥出来。今年6月，铁道部提出加快西安枢纽扩能改造步伐，缓解西安枢纽现状的实施建设。8月22日，西安铁路局正式发出零口直通场今年10月底务必开通投产的指令。接着，西铁建设公司1000余人迅速投入战斗。在随后的70天时间里，他们铺设新轨19．53公里，新铺改铺道岔93组，确保了10月31日2000余人集团作战宣告胜利。

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